湛江：66路公车受阻停运背后的缺失管理

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上个月，我市66线公车在市民的期待下正式营运，然而在营运的当天，由于人为的阻力，被迫停运，事件不断的升温，截至目前，66线公车一出海田车站就遭拦截，拦截者甚至警告——“寸金至官渡线路没有处理好，哪位司机敢走这条线路就要挨打！”（湛江日报较早前报道）
 

公共建设缺失管理的问题越来越严重，导致了民心工程66线公交受阻停运的怪事上演。据传，不仅寸金到官渡这条线的公交线开通受阻，在东海岛，太平，雷州等地，类似的事情也同样发生，因为在推进此类公共建设的过程中，管理的缺失，导致错误的执行政策，民营中巴方的话很好应证了这一点，他们表示，原来行车路线的承包合同还未到期，现在又开通同一条线的公交，无疑是把他们逼上绝路，在推进公共基础设施建设的同时，因为没有对现有问题管理妥当，导致民心工程受阻，政府有口难言。

从民营中巴方来讲，他们这种“非理性”的拦截是出于自保的“杀手锏”，作为民营个体利益方，他们在管理制度上得不到妥善安排，只能用铤而走险的手段维护自己的权益。从公共基础的管理上来看，往往只看到了问题表面，而没有把管理落实到可行性上，没有体察民情，就武断执行政策，所以导致了诸如此类的众多问题，就目前我市开通的公车线路来看，管理问题也比较混乱，有些道路公车线路安排不合理，班次往往不能满足市民出行需要，比如16线车，市民反映，很多时候半个小时都等不到一辆，而2线车，几分钟内，一来就几辆车同时涌来，这样的问题由于没有管理好，问题一直延续到今天。是故，不是问题有多复杂多难办，而是是这方面的管理到位不到位的问题。

我们当然可以就事论事来讲，从公车受阻导致66线车受阻停运，到改善市民交通政策得不到落实，无疑浪费了很多公共资源。但是，这不是单一哪方该负的责任。前段时间，陈耀光书记到市交通运输局调研时表示，要打造出色的干部队伍，合理规划湛江公共交通发展方向。我市要建设出色的干部队伍，出色的干部队伍最重要的一点就是要在管理上体现，尤其是民心工程建设上的管理，更能体现出一个干部队伍的素质，尤其是底层建设的管理，更能体现干部队伍工作的细致程度，只有走下去，才能发现问题的根本，如果管理只是下车伊始，走马观花，问题往往就得不到解决，结果无疑是浪费了资源。

由此观之，公共基础建设的管理不是一句空话，如果管理缺失，暴露出来的问题就可能千奇百怪，遏制住问题的根本在于——要切实加强公共建设的管理，才能从根本上改善公共建设这个大环境，唯有这个大环境是健康的，才能让一切水到渠成，同时也不浪费公共资源。不然，盲目推进更多的民心工程也将是“海市蜃楼”，也会受到“非理性”的拦截。